原油行情的波动对航空业而言，既带来了机遇，也带来了挑战，其影响是复杂的，难以简单地用“喜”或“忧”

来概括。

从成本角度看，原油价格的下跌无疑是航空业的一大利好。航油成本在航空公司运营成本中占比较高，通常可

达30%左右，甚至更高。当原油价格下降时，航油价格也会随之降低，航空公司的燃油成本压力将得到显著缓

解。以2025年为例，据国际航协预计，该年燃油平均价格将为86美元/桶，相较2024年99美元/桶有所降低，

全年燃油成本2360亿美元，占总运营成本的25.8%，较2024年的2610亿美元下降9.6%。这意味着航空公司能

够节省出一大笔资金，从而提升自身的盈利空间。以中国国航、中国东航、南方航空三大上市航司为例，按

2024年成本估算，如果航油价格下降10%，三大航全年将增厚约50亿元的利润。

同时，燃油附加费的下调也为航空公司带来了积极影响。国内民航业的燃油附加费机制能够为航空公司抵消

部分航油波动风险。2025年以来，随着油价的下跌，国内多家航空公司纷纷下调了燃油附加费征收标准，

800公里（含）以下航线成人旅客免收燃油附加费；800公里以上航线每位成人旅客每航段收取10元燃油附

加费，相较于调整前降低了10元。此前的4月，国内航线已下调过一次燃油附加费，800公里（含）以下航

线每位成人旅客每航段下调20元，800公里以上航线每位成人旅客每航段下调了10元。这不仅降低了旅客

的出行成本，提高了航空出行的吸引力，还为航空公司带来了更多的客流量，进一步提升了航空公司的收益。

然而，原油价格的上涨则会给航空业带来较大的压力。当原油价格上涨时，航油成本将大幅上升，航空公司

的利润空间将被压缩。例如，在2022年俄乌冲突期间，布伦特原油价格一度接近每桶140美元，甚至有突破

2008年每桶147.50美元最高纪录的趋势，这使得航空公司的运营成本急剧上升，许多航空公司不得不提高

机票价格来应对成本的增加，但这也可能导致旅客选择其他出行方式，从而影响航空公司的客流量和收益。

此外，原油行情的波动还会影响航空业的市场供需格局。近年来，全球飞机制造产能恢复缓慢，导致航空

运力增长速度放缓，预计到2025年，航空市场的供给增速将显著下滑，并可能在较长时期内维持这一趋势。

与此同时，国内航线需求却保持稳步增长，国际航线客运量也有较大的回升空间。在这种情况下，原油价

格的波动可能会进一步加剧供需不平衡的状况。如果原油价格上涨导致航空公司运营成本上升，航空公司

可能会减少航班数量或推迟新航线的开通，从而影响航空市场的供给；而如果原油价格下跌，航空公司可

能会增加运力投放，以满足不断增长的市场需求，但这也可能导致市场竞争加剧，票价下降，从而影响航

空公司的盈利能力。

从市场竞争角度看，原油行情的波动也会对航空业产生影响。在油价下跌时，航空公司的运营成本降低，

这可能会促使航空公司通过降低票价、提高服务质量等方式来吸引更多的旅客，从而加剧市场竞争。对于

一些低成本航空公司来说，它们可能会利用油价下跌的机会，进一步扩大市场份额，提高自身的竞争力。

而对于一些大型航空公司来说，它们则需要在降低成本的同时，不断提升自身的服务质量和运营效率，

以应对市场竞争的挑战。相反，在油价上涨时，航空公司的运营成本上升，市场竞争可能会相对减弱，

但航空公司的盈利能力也会受到较大的影响。

从长期发展角度看，原油行情的波动也促使航空业加快技术创新和可持续发展的步伐。为了应对原油价

格的波动，航空公司纷纷采取了一系列措施来降低燃油消耗和提高运营效率，如优化航线规划、采用更

先进的飞机技术、加强飞机的维护和保养等。此外，航空业也在积极探索可持续发展的路径，如加大对

可持续航空燃料的研发和应用力度，以减少对传统原油的依赖，降低碳排放，实现可持续发展。据国际

航协预计，2025年SAF（可持续航空燃料）产量将达到200万吨，较2024年的100万吨实现翻倍，但截

至目前，SAF使用量仅占航空燃料使用量的0.7%，若要满足航空业2050年实现净零碳排放的目标，仍

需大幅提升可持续航空燃料产量。

综上所述，原油行情的波动对航空业来说是机遇与挑战并存。在油价下跌时，航空业可以降低成本、

提高盈利能力，但同时也需要应对市场竞争加剧等问题；在油价上涨时，航空业则面临着成本上升、

利润空间压缩的压力，但也促使航空业加快技术创新和可持续发展的步伐。因此，航空公司需要密切

关注原油行情的变化，制定合理的经营策略，以应对原油行情波动带来的各种影响，实现航空业的可

持续发展。